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BDI去年全年均數為718點，較去年1,105點跌了35.02％，去年2月11日指數首次跌破30年新低，為554點，知名海運研究機構德魯里估散裝船運業2 017年後才有可能獲利。
裕民（2606）航運總經理王書吉分析，目前運價的回升估計屬於短期現象，還對波動一段時間，主要是中國大陸和全球景氣還是很不好，散裝船運市場對景氣最敏感。
工商時報【記者張佩芬╱台北報導】
藍俊昇認為這一波翻升完全是跌多反彈，但對於後市發展，他認為誰也說不準，散裝市場老店很多，如果看得準，就不會出現今天的局面，而目前海岬型船的平均日租只有2,642美元，市場有出現1,300美元左右的成交價，連成本的十分之一都不到。
波羅的海乾貨船綜合指數（BDI）去年12月24日以478點封關，今年以來天天破新低，2月4日跌破300點，2月12日出現今年首次上漲，有291點，之後緩慢回升，上周五（19日）漲回315點，F-慧洋（2637）海運董事長藍俊昇指出，因為海岬型船還在下跌，短期內還看不到支撐。
另油價持續下跌也帶動運價的下跌，未來油價變動與運價關聯性很大。
這一波BDI指數上漲主要是因巴拿馬型船舶運費上升所提振，目前 正屬美國穀物輸出旺季，但因今年買氣弱，預計該指數仍將受壓，而海岬型船又疲弱不振，市場想要看到明顯好轉，估計要等第二季輸出量大於美國的南美穀物登場之後。
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