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倫敦城市機場目前是由美資Global

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Infrastructure Partners及Oaktree Capital持有,分別持有75%及25%權益,項目於今年中放售,於11月27日截標,獲得入圍的財團,將於2016年2月參與最後階段競投。長建昨日未有回應市場消息。

由於長建在6月底止時手頭現金只有約78億元,匯盈證券董事謝明光認為,以長建過往與系內公司或李嘉誠基金會各組持股1/3財團的經驗,或為是次競購倫敦市機場提供出路。同時由於這次競購的消息,剛巧在私有化電能 (HK-0006) 的方案失敗之後曝光,他相信這或就為何長建擬私有化擁有龐大資金的電能,提供了答案。他相信,若長建要獨自競購涉及投資金額巨大的倫敦市機場,或需要配股集資、發債或尋求借貸。若需要供股集資,則需要視乎條款是否吸引而定。

機場去年接載旅客364.8萬人次,航班升降7.01萬次。期內錄得約1億英鎊收入,EBITDA為4580

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萬英鎊,而今年預期EBITDA為7150萬英鎊。城市機場是繼希斯路機場,吉域機,Stansted 及 Luton機場之後,倫敦市第5大機場。

城市機場估值最高可能達20億英鎊,相當於預期今年扣除利息、稅項、折舊及攤銷前利潤(EBITDA)的27倍。據路透社指出,參與競投的財團除了長建之外,還有意大利基建集團Atlantia,麥格理基建基金,意大利基建集團Allianz及加拿大Borealis組成的財團,以及Wren House 和Hermes及加拿大安大略教師退休基金合組財團。

鉅亨網新聞中心據外電消息,長江基建 (HK-1038) 已下標收購倫敦城市機場(London City Airport),涉及交易作價將高達20億英鎊,相當於233億港元。由於長建「活化」電能 (HK-0006) 現金失敗,目前手頭現金只有78億元,證券界預期,若交易成事,長建或與

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系內公司合組競投財團,甚至發股或發債,可能尋求借貸融資。

香港《明報》報導,目前長建主要盈利來源為英國,涉水、電、氣及鐵路車廂製造業務,並提供多達31.81億元,比從電能取得的12.58億元盈利為多。若今次成功投得當地機場業務,將為長和系較早前涉足飛機租賃業務之外,另一在航空領域的重大投資。

《星島日報》報導,倫敦城市機場是倫敦市第5大機場,而且在英國排行第15大。由於該機場位於倫敦金融城以東11公里,而且較為接近金絲雀碼頭金融區,除了長建尚有另外4家財團參與競投。

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